Milline sobib paremini tavalistele autoomanikele, mootori ajastusahelale ja ajavööle? Olge auto valimisel ettevaatlik

Tere, kõik, hiljuti saatis üks vanamees mulle privaatse sõnumi, kus ta küsis oma plaanide kohta uut autot osta. Kuna seda kasutatakse sõitmiseks, soovib ta kõrgema kvaliteediga mootoriga autot. Kuulsin, et mootori ajastuse jaoks metallkettidega autod on stabiilsemad ja vastupidavamad kui ajastusvöödega. Ma ei tea, kas see on tõsi?, Ja öeldakse, et ajastusahel ei vaja hooldust, samal ajal kui ajastusrihm tuleb välja vahetada iga 80000 kilomeetri järel. Seetõttu peaks positiivse ketimootoriga auto olema praktilisem ja mürakindel?

Tegelikult pole see nii. Räägime täna sellest, milline mootori ajastusahel või ajavöö on vastupidavam ja kulutõhusam hilisemaks hoolduseks kahest aspektist.

Esiteks lubage mul lühidalt tutvustada, mis on mootori ajastus. Nagu me kõik teame, tuginevad mootorid tõukejõu tekitamiseks silindri plahvatustele, suruvad kolvi liikuma ja genereerivad seeläbi jõudu. Nii et plahvatuse hetkel tuleks silindri ülaosas asuv sisselaskmine ja heitgaasid sulgeda, et tagada plahvatuse tõukejõud.

Seda kasutatakse kolvi maksimaalsel määral üles ja alla surumiseks. Pärast seda, kui kolvi surutakse silindri põhja, avaneb väljalaskeventiil, võimaldades kogu silindris oleva põlemishaava gaasi tühjendada. Seejärel avaneb sisselaskeventiil, võimaldades uutel segagaasil silindrisse siseneda. Sisselaskeventiil suletakse ka ja kolb pigistab segatud gaasi ülespoole. Seetõttu tuleb sisselaske- ja väljalaskeventiilide avamistoimingut koordineerida kolb üles- ja allapoole õigel ajal. Seetõttu on klapi ühendava nukkvõlli ja kolvi ühendava väntvõlli vahel vaja rihma, et neid ühendada ja võimaldada neil sünkroonselt liikuda. See on ajastusvöö.

Seega saab selle rihma materjali jagada kahte tüüpi: metall ja kumm. Vastupidavuse vaatenurgast on metallmaterjalid kindlasti vingem kui kummimaterjalid. Tavaoludes on autotootjate pakutava mootori ajastusahela asendustsükkel vahemikus 200000–300000 kilomeetrit. Hiinas ei jõua paljud autod pärast lammutamist nii pikamaale. Võib öelda, et see on hooldusvaba elu jooksul ja hammasrihma asendamistsükkel on vaid 80000–100000 kilomeetrit. See tähendab, et enamik majapidamisautosid peab selle vöö vähemalt korra välja vahetama, nii et see pole nii mugav kui ahela kasutamine, kuid see on ainult materjali vaatenurgast. Mootori tegeliku sisemise töö vaatenurgast on ahelate ja vööde suurim erinevus ahel. Määrimine mootoriõliga on vajalik töö ajal normaalseks tööks. Kuid ajastusvööd ei kasutata üldse, nii et ajastusvööd kasutavad mootorid kasutavad sageli plastist ajakava katteid ega vaja pitseerimistöötlust, kuna õli pole, seega pole peaaegu vaja muretseda õlilekke pärast. Ajastusketid kasutavad mootorid kasutavad sageli metalli ajastuskatteid ja vajavad nõuetekohaseid tihendusmeetmeid, kuna sees on suur kogus pritsitud õli, mis võib põhjustada õlilekke probleeme, mis on põhjustatud hermeetiku või tihendite vananemisest.

Sellest vaatenurgast tuleb õlilekke vältimiseks ajakava kattest ajastust kontrollida või parandada umbes 100000 kilomeetri suuruse hinnaga ning see, kas mootoriõli kvaliteedi hinne on piisav, muutub ka võtmeteguriks, mis mõjutab ajastusahelat. Nii et kui ajastusahela mootorit kasutav auto kasutab madalamat või valesti märgistatud õli, põhjustab see tõenäoliselt ajastusahela enneaegset kulumist.

Sel viisil arvutamisel ei erine selle eluiga halvasti hooldatud ajastusmootorist. Niisiis, vastupidavuse järeldus on see, et nõuetekohase hoolduse korral on tõestatud, et ketimootorid on pisut vastupidavamad kui hammasrihmamootorid, mis on kahtlemata. Kuid samal ajal on oluline pöörata tähelepanu ka õlilekke probleemile ajastusahela ajakattes, nii et see pole täielikult hooldusvaba, see on lihtsalt pisut odavam kui hammasrihma hoolduskulud.

Teiseks, mootori sõidukvaliteedi vaatenurgast on ajastusvöö mootor tingimata vaiksem kui ajastusketi mootor? Tegelikult pole see tingimata tõsi. Esiteks, teoreetiliselt öeldes, on kumm heledam kui metall, mis tähendab, et kui ajavöö pöörleb, on mootori hõõrdumine, inerts ja energiatarve pisut väiksemad kui ajastusahelas. See on kindel, nii et genereeritud vibratsioon ja heli on suhteliselt väiksem.

Metallikettide parema vastupidavuse tõttu on ajastusahelad välja töötanud kaks oksa, mille aja arendamine on: vaikivad ajastuahelad ja kepi ajastusketid. Vaiksed ajastamisahelad jäljendavad konveierilintide struktuuri, suurendades ahelate ja ajastusvahendite vahelist kontaktpinda, et saavutada suurem vaikus. Tänapäeval kasutavad paljud mootorid, mis kasutavad ajastamisahelaid, vaikseid ajastamisahelaid, samas kui rulli ajastusketid asetavad keti keskele veereva silindri. See vähendab kontakti korral ahela ja käigu vahelist hõõrdumist, kuid puuduseks on see, et heli on vali. Kuna veerev silindr vähendab hõõrdumist, on rullketid suhteliselt vastupidavad ja isegi mõned suure võimsusega mootorid kasutavad topeltkihte. Rullikhelad on tõesti ülimalt vastupidavad. Räägime vaigistatud efektist. Tegelikult on vaikse ajastusahela vaikne jõudlus väga lähedal ajavööle ja sellel on parem vastupidavus. Probleem seisneb aga ahela määrimises. Kinnitatakse, et ahel vajab korralikult töötamiseks õli määrdeid. Seetõttu, kui te ei vaheta õli pikka aega ega säilita seda õigel ajal, jäävad õli lisandid tõenäoliselt võlli ja ahela ühendusstruktuuri vahele, põhjustades tarbetut kulumist. Metallketi kulumist ei saa parandada ja leiate, et teie auto ahela heli muutub valjemaks ja valjemaks. Ehkki see ei purune, mõjutab see müra kindlasti teie sõidukogemust. Seetõttu näib sellest vaatenurgast mingit mõju iga 80000–100000 kilomeetri järel asendatud ajavööst. See probleem on seotud nii vastupidavuse kui ka sõidukvaliteediga. Kas olete märganud kahte aspekti? Tegelikult on see vöö mootor, pigem töötlemata mehega. Peate selle välja vahetama ainult 80000–100000 kilomeetrit kasutusjuhendi järgi ja sellel pole vaevalt probleeme. Kuigi ajastusahel on teoreetiliselt vastupidavam, sarnaneb see tegelikult rohkem kui ilus naine, kelle eest tuleb mootori õliprobleemide tõttu iga päev hoolitseda. Ta peab esitama mootoriõli ja kvaliteedi tõenäosuse õigeaegselt ja piisavas koguses, vastasel juhul saab temast kollase näoga naine.

Mõistan paljude autoomanike stiili, kes on iga päev ülekaalulised. Pärast autoga sõitmist 5 või 6 aastat, kes saab tagada regulaarse ja kvantitatiivse hoolduse? Seega eelistaksin kokkuvõtlikult mootoreid, mis kasutavad ajavööd, kuna ajastusvöö asendamine ei maksa tegelikult palju raha. Kui see video aitab teil mootori valida, siis loodan, et ta leiab sõbra, keda teiega jagada, ja anda mulle sarnane.

Kui soovite saada rohkem praktilisi autode hooldust, pöörake tähelepanu sellele, kuidas igal kolmapäeval ja reedel ajakohastatud kehahoiakut seadistada. Kohtumiseni järgmisel nädalal. Hüvasti.