Ajastusvöö, komponent, mis võib mootori otse lahti lammutada, millal see tuleks välja vahetada?

Tere kõigile, see on lõbus ja informatiivne autohooldusprogramm. Miks auto laguneb? Paljud inimesed on esitanud sama küsimuse kommentaarides või privaatsetes sõnumites, mis tähendab, et auto on juba sõitnud 80-90000 kilomeetrit. Paljud inimesed veebis ütlevad, et ajastusvöö tuleb välja vahetada, mis väidetavalt maksab sadu või isegi tuhandeid jüaani. Kui mootorit ei saa korralikult välja vahetada, lammutatakse see otse.

Kas see on tõesti vajalik? Nii et täna räägime sellest, kas teie auto peab ajamisvöö asendama või mitte. Esiteks peavad tavalised autod seda küsimust mõistma. Esimene asi, mida selgitada, on see, kas teie auto kasutab ajavööd või ajaketti? Sest kuigi neil kõigil on sama funktsioon, on nende materjalid täiesti erinevad, nii et ka nende parandamise ja hooldamise viis on täiesti erinev.

Avage oma auto kapuuts ja pöörduge tüüpilise majapidamisauto mootoriga. Asetage mootor horisontaalselt niimoodi ja mootori vasakule küljele on niinimetatud väntvõlli esiosa. Kui see on plastkest, täpselt nagu see mootor, siis selle plastkesta sees on see tõenäoliselt hammasrihma. Kui teil on mingi praktiline võime, võite selle plastkesta pandla või poldi lahti keerata, et näha hammasrihma sees.

Enamik majapidamisautosid kasutab seda tüüpi kuiva hammasrihma, mis tähendab, et kuigi see asub mootori sees, eraldatakse see mootoriõlist ja vöö pind on täiesti kuiv. Siin tuleks pöörata palju tähelepanu. Vanamees tegi mootori ajastusvöö jaoks mootorist väljas oleva vöö valesti, mis on täiesti vale. Kõik autode ajastusvööd, olgu need kummid või metall, on seda tüüpi ajakattega suletud. Vööt mootorit väljaspool nimetatakse ajamirihma, mida mootor kasutab muude komponentide, näiteks kompressori ja generaatori juhtimiseks. See on kaks täiesti erinevat süsteemi. Kuid kui näete oma mootori väntvõlli esiosas täielikult suletud metallkesta, kasutab see auto tõenäoliselt ajastusahela disaini, kuna ametlik kett vajab õli määrimist, nii et selle alumine ots on mootoriõlis leotatud, nii et selle ajastuskate vajab metallist tihendavat kesta.

Muidugi, mõned mudelid on nüüd erandid, näiteks Honda 1,0T kolme silindrimootor, millel on ka metalli ajakava, kuna see kasutab niisket ajastusvööd. Selle põhjuseks on asjaolu, et niiske ajastusrihm, nagu ka ametlik kett, tuleb ka allosas õlis leotada, nii et vöö pind on õliga määritud, seega tuleb kasutada metalli ajastuskatet. Nii et üldiselt saab valdavat enamust majapidamiskuutosid hõlpsalt eristada mootori ajastuse katte materjaliga, olgu see siis ametlik kett või ametlik vöö.

Nii et kui olete juba otsustanud, et teie autol on hammasrihm, kuidas seda säilitada või mitu tuhat kilomeetrit peate sõitma ja selle välja vahetama? Esiteks ei vaja ajavöö hooldamist, kuna see kaitseb seda kaitsekattega juba ja kuulub mootori sisemisse töökeskkonda. Lisaks kõrgetele temperatuuridele ei peeta seda karmiks, vähemalt palju paremaks kui õues käiguvöö.

Seega peavad tavalised autoomanikud tähelepanu pöörama ainult selle asendusajale ja võtma oma kasutusjuhendi välja, et leida hooldus. Näiteks väidab Honda kasutusjuhend selgelt, et 1,0T mootori ajastusvöö asendamise tsükkel on 100000 kilomeetrit ehk 5 aastat, olenevalt sellest, kumb tuleb esimene. Põhimõtteliselt on enamikul ametlikke vööd kasutavatel majandusautodel ka seda asendustsüklit. Kuid siin on huvitav punkt, et sageli on mootori välisel käiguvööl, mis asub selles asendis, asendustsükkel, mis on umbes kaks korda pikem kui ametlik vöö. Võttes Honda kasutusjuhendit näitena, nõuab see ainult ülekandevöö kontrollimist iga 4 aasta tagant ja seejärel asendada see iga 10 aasta tagant ja 200000 kilomeetrit.

See ei tähenda, et ajamilindi kvaliteet oleks parem kui hammasrihma oma. Sest kui ülekandevöö, kui auto sõidetakse, siis äkki kliimaseadmed ei tööta, mootor ei tööta või roolivõimendi pole, kui saate auto ohutult peatada, ei kahjusta see mootori osi. Asendage lihtsalt vöö ja see võtab umbes 100–300 päeva. Kui aga ajastusrihm puruneb või kulub liiga palju, põhjustab ajastusplaadi hüppamine ja mootor on täiesti korratu.

Algselt, kui kolb tõusis ülespoole, peaksid ventiilid olema ka ülespoole suletud olekus. Kuna ajastus oli täielikult valesti joondatud, võivad see ülespoole surudes ventiilid liikuda allapoole, põhjustades nende põrkumise. Kergete juhtumite tulemuseks on ventiili painutamine, samas kui rasked juhtumid võivad kogu mootori lammutada, hoolduskulud vahemikus umbes 1500 kuni 10000.

Kui teie autol on märg hammasrihm, on see veelgi vajalikum see regulaarselt välja vahetada või isegi ette. Kuna niiske ajastusrihm kulub pikka aega, kulub vöö sees olevad kiudude jooned, põhjustades varitsust. Märgvöö leotatakse ka mootoriõlis, nii et karusnahk, mis see maha kukub, blokeerib mootori tõenäoliselt. Ainult pumba all olev filteriekraan põhjustab mootori rõhu vähenemist, põhjustades lõpuks enneaegse kulumise või õlirõhu ebapiisava rõhu tõttu alustamise. Sellest olukorrast on teatatud Honda 1.0T mootorites, seega tuleb ajastusvöö regulaarselt välja vahetada. Lõppude lõpuks pole selle asendamine üks kord liiga kallis. Kodumajapidamisauto ametlik vöö on umbes 150-500 ja tööjõukulu asendamiseks on 300-500. Siiski on vaja minna professionaalsete tööriistadega remonditöökoda, sest ametliku vöö välja vahetamisel nõuab iga mootor spetsiaalset tööriista ajastusplaadi kinnitamiseks, et vältida käiguvahetust. Muidugi on võimalik ka mõned kohalikud meetodid, kuid professionaalsete tööriistade omamine on endiselt usaldusväärsem ja kui olete kindel, et teie mootor on ajastusahela mootor, kuidas peaksite seda säilitama ja millal peaksite ketti välja vahetama?

Vastus on seni, kuni hooldate mootorit vastavalt tema nõutavale tsüklile. Oleme kasutanud mootori nõuetele vastavaid ehtsaid ja mootoriõli ja õlifiltri elemente. Nii et ametlik kett ei vaja hooldust ega asendamist, vähemalt pereauto jaoks, mille läbisõit on 300000 kilomeetrit, see ei lagune kindlasti, ehkki võivad olla ka mõned erandid. Näiteks on kinnitatud, et teatud saksa autode mootoriahelad on põhjalikult paljastatud ja venitatud.

Selle põhjuseks on peamiselt ajastusahela mittestandardne materjal, nii et seda kinnitatud ahelate partii kasutavatel mootoritel on probleeme vahemikus 40000–100000 kilomeetrit, näiteks nukkvõlli kinnitus, käiguventiil ja kolbkahjustused, mis on põhjustatud ajastusahela pikenemisest. Sel ajal võis autoomanik valida vaid 3000 jüaani, et asendada uus ajastuskett 4S -poes oma kulul. Võib öelda, et tootja pole hea inimene ja autoomanik tuli selle eest maksma.

Muidugi, kui teie mootorit ei hoita sageli õigel ajal või kui pikka aega kasutatakse madala kvaliteediga mootoriõli, võib see põhjustada ka ajastusahela enneaegse kahjustuse. Nii et kui leiate, et teie autol on raskusi alustava, madala jõude või ebastabiilse jõude ning pärast alustamist lülitub see automaatselt välja ja mootori väntvõlli esiosas kuulete metalli hõõrdeheli, mis kõlab nagu plaksutav plaksutav plaksutav plaksutamine, kuid see heli või mootori kiirus kadub, siis on see, et ajaline kett on väga tõenäoline või kahjustatud.

Üldiselt nõuab majapidamisauto ajastusahela asendamine mõlema osa maksumust, mis on vahemikus 200 kuni 500 jüaani, ja tööjõukulu on umbes 300 jüaani. Sarnaselt hammasrihma asendamisele nõuab see spetsiaalseid tööriistu, seetõttu on vaja minna suuremate majapidamistööde jaoks professionaalsemasse, usaldusväärsemasse ja usaldusväärsemasse remonditöökoda. Kui see artikkel aitab teil vältida probleeme mootori konveierilindiga, jagab ta seda ainult teie sõpradega varem.