Erinevus ajastuskettide ja ajavööde vahel

Autotootmistehnoloogia ja tööstuse arendamise pideva arenguga on mõne mootori ajavöö asendatud mootoriahelaga. Võrreldes traditsioonilise rihma ajamiga on keti ajami meetodil usaldusväärne ülekanne, hea vastupidavus ja see võib ka ruumi kokku hoida. Kogu süsteem koosneb komponentidest nagu käigud, ketiribad ja pingutusseadmed. Hüdrauliline pinguti saab automaatselt pingejõudu reguleerida, muutes ahela pingutamise jõu järjepidevaks ja hooldusvabaks eluks. See muudab selle eluea sama eluiga kui mootoril, parandades mitte ainult ohutust ja töökindlust, vaid vähendades ka mootori kasutamise ja hoolduse kulusid. Võib öelda, et tapab kaks lindu ühe kiviga.

Kõigi mootorite jaoks ei tohi hammasrihm hüpata ega puruneda. Hüppe korral ei saa mootor korralikult toimida, põhjustades ebastabiilset tühikäiku, kehva kiirendust või suutmatust sõidukit käivitada; Kui ajavöö puruneb, lülitub mootor kohe välja ja mitme klapimootorid võivad kolb ka ülemise klapi painutada, mis võib üldist mootorit tõsiselt kahjustada.

Kummist materjalist valmistatud ajastusvöö kulub või vananeb mootori tööaja suurenemisega, aga ka muude tarvikute, näiteks pingutaja, pinguti ja veepumbaga. Seetõttu on igal ajastusvööga varustatud mootoril tootja ranged nõuded, et regulaarselt asendada ajastusvöö ja lisaseadmed määratud perioodi jooksul. Kõrge tugevusega terasest valmistatud ajastusahel võib selle probleemi hõlpsalt lahendada. Nagu hästi teada, on metalli tugevus palju suurem kui kummist, mis vähendab selle deformatsiooniaste oluliselt ning samuti on väga väike hammaste hüppamise ja luumurdude tõenäosus.

Täpsete instrumentide nagu mootorite puhul on igal mehaanilisel komponendil ranged tehnilised ja protsesside näitajad, mis annab kogu monteerimisprotsessis suured töökvaliteedi nõudmised. Auto tuumakomponentide hädavajaliku komponendina on ajastusahelas ka teatud monteerimisraskused. Mõnel mootoril on ajastusahelas mitu ilmset märgistust, et tagada täpsus, vähendades samal ajal mõnda paigaldusraskust.